7、4号通风/加热款坐垫
4号坐垫采用打孔真皮包裹,无论是触感还是质感都是行业翘楚。其内部还有5层结构,既保证了安全性能又实现了通风/加热功能。当然这款坐垫的市场售价也较高,我们在测试之前对它抱有很大期望。
由于4号坐垫带有通风功能,所以安装时相对较为麻烦。需要先将通风管道插入座椅靠背与坐垫之间的缝隙。单单是此项操作,一个人的话还有些难度。
风道穿过座椅后,需要将风道与风机相连接,同时风道内部还有一个插头需要连接,整个过程较为繁琐。
4号坐垫的通风/加热功能都具备了5挡调节。相比原厂的三挡调节有更多的选择。本以为这样的设计更易对温度进行掌控,但测试后才得知……
由于4号坐垫较厚且尺寸比较大,所以铺到座椅上会占用一定的驾驶空间。当然合理的设计与出色的面料,让这款坐垫整体的舒适度不错,不过贴合度仍有所欠缺。
我们将加热功能开到5挡,5分钟后坐垫温度为30℃左右。最高挡的升温效果竟如此不堪,这让我们有些始料未及。
靠背处的升温效果同样不尽如人意。据测试人员反馈,4号坐垫虽然比较舒服,功能强大,但由于加热效果不佳,让人很难选择它。
4号坐垫综合实力 | |
用品名称 | 4号坐垫 |
实测坐垫温度 | 31.2℃ |
实测靠背温度 | 31.7℃ |
价格 | 990 |
便利性 | ★★☆☆☆ |
贴合度 | ★★★☆☆ |
舒适性 | ★★★★☆ |
升温效果 | ★★☆☆☆ |
恒温效果 | ★★★★☆ |
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4号坐垫虽然功能强大,舒适度较高,但无奈其加热效果并不能让人满意。出现这种问题很大程度上是因为坐垫的构造。由于带有通风装置,坐垫内部的发热模块(加热丝)下部是空心导流槽,发热模块的大部分热量都传入此处,而在发热模块上部,覆盖了一层较厚的蜂窝状纤维,也吸收了一部分热能,这才导致最终传到表面的热量温度不高。下面听听老杨对这款坐垫的点评。
三、评测总结
经过三位测试人员对这7类“车内加热坐垫”的体验。我们最终得出如下结果:
7类车内加热坐垫评测总结 | ||
用品名称 | 市场价格(元) | 推荐指数 |
棉大衣 | 112 | ★★☆☆☆ |
暖贴 | 2.3/片 | ★★☆☆☆ |
原厂加热座椅 | 3000(选装) | ★★★☆☆ |
1号单独加热坐垫 | 39 | ★★★★☆ |
2号基础款加热坐垫 | 139 | ★★★★★ |
3号全覆盖款加热坐垫 | 83 | ★★☆☆☆ |
4号通风/加热款坐垫 | 990 | ★★★☆☆ |
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综合来看,棉大衣仅可应付一时之需,其无论是“加热能力”还是舒适性都毫无可取之处,也许它存在的意义仅仅是帮助你熬过车辆水温上来之前的那段时光;暖贴虽然加热效果一般,但胜在便宜,偶尔使用一次的话并不会花费太多。况且各位也无需像编辑一样烧包,将8片暖贴贴满座椅;原厂加热座椅是所有测试品中最不划算的。首先,无论是选装还是提升配置,都会增加购车预算。此外,长时间使用后,加热效果有所衰减,此时你难道能狠下心更换整套座椅?到头来还是得用加热坐垫;1号坐垫加热效果明显,但不具备恒温效果,应付早上热车足以;2号坐垫除了贴合度较差以外,几乎是完美之选;3号坐垫……更像是普通的坐垫,加热效果微乎其微;4号坐垫最贵,功能强大、材质上乘,但美中不足的就是加热效果,不过这与其坐垫结构关系很大。
编辑点评:其实对于座椅加热功能,我们并不需要多花几千乃至上万元去选装或是升级配置,提升购车预算。也许仅仅几百元就能解决,哪怕是加热坐垫也存在衰退现象,但几千元的加装费用足够你换好几套坐垫的了。
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